Un motor se funde por el exceso de temperatura. Pero este exceso se puede deber a distintos factores: Desde la falta de presión de aceite en el motor, pasando por el exceso en las rpm (provocada, o no, por exceso de velocidad)  o también por bajas rpm, en los motores gasoleros (estos se funden si no regulan en las rpm correctas). O por falta de refrigeración (rotura de la correa de transmisión al ventilador y alternador), etc..

En el DIGI-PROT, la temperatura es el parámetro extremo a controlar, ya que nuestro objetivo durante el diseño, fue siempre advertir antes de llegar al límite máximo. Es decir, la idea es alertar mientras estén presentes las causas, ya que una vez que el motor sobrecalentó, deja de ser el mismo motor.

DIGI-PROT es el resultado de años de estudio, ensayos y experiencia en electrónica vehicular, sumándole al desarrollo la mas alta tecnología que asegura un eficiente desempeño en su función: proteger y dar mayor vida útil al motor de su vehículo.

La cantidad de parámetros supervisados es la óptima, quedando contempladas las causas y la consecuencia (el deterioro de su motor por sobrecalentamiento).

El DIGI-PROT hace un chequeo continuo de todos los parámetros críticos tales como presión y temperatura así como rpm y velocidad (causas de sobreelevación de la temperatura).

Por último y como control extra y ajeno al motor, controla el VOLTAJE (sobre carga y carga insuficiente en la batería). Esta, la batería, es un elemento que generalmente, cuando está deteriorada, no avisa y nos abandona en donde se encuentre el vehículo. Por este tipo de comportamiento y por no estar contemplado por otros instrumentos es que el DIGI-PROT lo sumó a sus protecciones.

Cuando algunos de los parámetros críticos (causas o consecuencia) supera los valores preestablecidos, DIGI-PROT da una señal de aviso (acústica y lumínica) que, con su ubicación y cadencia identifican unívocamente al origen del problema. Si la falla es del tipo grave, que hace peligrar la vida útil del motor, la luz verde de encendido normal se tornará roja indicando que el motor del vehículo será detenido en 15 segundos (programable). Con esto se tendrá el tiempo suficiente como para estacionar el móvil prudentemente. Si este tiempo no alcanzara, desde el pulsador frontal (reset) se podrán habilitar, de a 15 segundos por vez, tantos lapsos como haga falta hasta lograr estacionar al vehículo en un lugar adecuado y libre de riesgos.

Parámetros supervisados

rpm máxima. El superar las rpm máximas puede estar originado en un exceso de la velocidad límite para la marcha presente. Entonces, ese exceso de rpm, se interpreta como un factor de riesgo de consecuencias graves para el motor, por lo que, dada la señal lumínica y sonora de advertencia y transcurrido el tiempo estipulado; Si no vuelven las rpm a su valor normal, el motor será detenido.

rpm mínima. En los vehículos Diesel (gasoleros), su deriva es factor de deterioro del motor por ello, si este se encuentra fuera de punto, se producirán los correspondientes alerta y detención del motor.

Si se cortan las correas del alternador, este deja de funcionar junto con el sistema de refrigeración; por lo tanto (como las rpm son tomadas del alternador), reacciona por falta de rpm y no por falta de refrigeración o exceso de temperatura (alerta preventivo).  Ante este y por la gravedad que representa, es tomado como causal suficiente para la detención del motor.

Temperatura máxima del block. Esta es la indeseada “consecuencia” de los excesos en los parámetros “causa”, por lo que superada la máxima programada, entrará en alerta y detención del motor al igual que lo indicado para las causas graves.

Temperatura mínima del block. Si bien esta no es indicativa de peligro alguno, Sí alerta de que el motor aún se encuentra por debajo de la temperatura de trabajo normal.

Está en la decisión del chofer esperar a que el motor entre en régimen de temperatura o comenzar la marcha con el motor en frío. En este último caso las alarmas se mantendrán activas hasta que el motor entre en régimen de temperatura, pero este no se detendrá ya que la acción no es considerada de riesgo para el motor.

Es de destacar que en algunos vehículos pesados la sobre elevación de temperatura en la caja de velocidades resulta también un problema de consecuencias graves, por lo que se provee de un segundo sensor de temperaturas, con entrada independiente, para ser aplicado en estos casos. Cuando no se tenga este problema, el segundo sensor se sugiere aprovecharlo. Se puede aplicar tanto en otro punto del block, como en el circuito de agua u otro lugar de interés del propietario del vehículo; Pero no olvidar que, superada la máxima programada, activará inexorablemente la salida de corte del motor.

Es de destacar que los sensores de temperatura son del tipo de contacto y No de profundidad, por lo que se pueden aplicar en cualquier superficie deseada sin necesidad de perforar partes del motor para su instalación con el consecuente riesgo de perder la garantía en las unidades nuevas.

Excesos de velocidad; El exceso de velocidad es también considerado falta grave ya que, si bien puede no estar afectando directamente (en la mayoría de los casos Sí) al motor, puede estar generando riesgos de accidente y de vida para terceros y hacia el mismo chofer. Por este motivo se generarán las señales de exceso y de detención del motor si se sobrepasa la velocidad máxima programada y el tiempo disponible de alerta, sin haber regresado la velocidad a valores normales.

Presión de aceite baja, de esta causa no hay mucho nuevo que agregar ya que todos sabemos que si la presión de aceite no es la suficiente, la lubricación no llegará a ciertas partes en las que la fricción entre los metales provocará elevación de la temperatura y el consecuente deterioro irreversible del motor. Por este motivo su defecto es considerado por DIGI-PROT de carácter grave con las señales de alerta y detención del motor previstas.

De los Voltajes en la batería ya hemos hablado y hemos dicho que, si bien no son parámetros que sobrepasados sus límites ameriten la detención del vehículo, Sí tiene su mérito el avisar a tiempo de las posibles fallas en el regulador o en el alternador o en la misma batería para evitar estadíos inútiles en parajes indeseados.

Con lo hasta acá visto parecería ser suficiente la seguridad brindada por DIGI-PROT, pero la experiencia nos dice que serán muchas las veces que recurriremos al taller por causas varias ajenas al protector (eléctricas o mecánicas) en las que nos podrán dejar abiertos o cortocircuitados uno o más sensores de la instalación. En este caso quedaríamos expuestos inadvertidamente y por lo tanto desprotegidos de los excesos o defectos de aquellos parámetros y nos enteraríamos de ello una vez fundido el motor. Lo mismo ocurriría si se abren o cortocircuitan por deterioro natural de los elementos en cuestión. Con el fin de minimizar estos riesgos, DIGI-PROT contempla un chequeo de aquellos, su instalación y de sí mismo con aviso sonoro y lumínico de estas fallas posibles.

Notas:

1) Se dan muchos casos en los que el titular del vehículo es el propio conductor y no quieren autocontrolarse en la velocidad, por lo que piden desactivar este control. Esto se puede hacer sin inconvenientes notificando al instalador al momento de la instalación.

2) En otros tantos casos  nos han pedido algún control o disminución de la velocidad máxima para los días de lluvia. Para estos casos se implementó un sensado que, automáticamente, ante la presencia de lluvia, por el riesgo que ello implica, reduce el valor máximo programado para la velocidad a su mitad. Detectado el cese de la lluvia, vuelve ese valor a su normalidad.

3) Durante el lapso en que el motor se mantiene frío, para su mejor protección, y hasta su entrada en régimen permanente de temperatura, la Velocidad adopta el valor mitad tal como si hubiera detectado lluvia.

4) Lo mismo hará con las rpm máxima mientras el motor se mantenga por debajo de la temperatura de funcionamiento normal. Estas no bajan automáticamente a la mitad como la velocidad; En estas, al momento de la programación, se podrá optar por su disminución entre un 60%, un 70% o un 80% del valor programado para su exceso.

En ambos casos (3 y 4), cuando DIGI-PROT detecta que el motor alcanzó la temperatura programada como mínima normal repone para el alerta los valores programados y actuará solo ante la eventualidad de excederse en estos.